高速公路测速区间的检测设备一头一尾

    高速公路测速区间的检测设备一头一尾，设在收费站附近，从而实现测速过程变“抓点”为“控线”。通过在同一路段上布设两个相邻的监控点，
利用车牌识别技术来自动比对车辆牌，根据道路里程和车辆行驶时间，计算车辆在该路段上的平均速度，来判定车辆是否超速行驶。
简章地说就是:区间速度=区间距离÷运行时间 比如两个区间测速监控点相隔20公里，如果该路段高限速每小时120公里，那么车辆从一头到另一头快也要10分钟，
如果被区间测速设备监测到用时少于10分钟，说明该车超速了，将面临相应处罚。 存在问题：停靠休息区是否可“减速”? 有驾驶员还有侥幸心理：如果前面超速了，
中途在服务区休息一段时间，这样一来通过两个监控点的时间长了，区间测速是否就不会认定驾驶员超速?

青岛车牌识别，青岛人脸识别系统安装

和区间测速并用的，依然有瞬间测速。除了区间内利用车牌识别一头一尾有测速和计时，区间测速还和高速上的固定测速、流动测速、
GPS测速互为补充。在高速公路上，每隔一定距离，都有各类测速仪器。一经被拍有超速等违法行为，照样处罚。 后，青岛拓盈科技提醒广大司机朋友生命至上，

安全驾驶重要。

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1、道路监控特性有别于一般室内监控甚至是室外环境，由于必须提供二十四小时道路不间断的监控画面;传统的停车场大多采用IC卡模式

2、日夜切换功能促使，特定环境条件也会有光线对比过大的可能，造成主体过暗而难以辨别的问题，例如在口，或是夜间车灯照射导致车体无法看清等; 
3、摄像机必须克服强烈的光线变化，从白天的艳阳高照到夜晚的超低照度环境，皆能维持清晰的画面方能让系统辨识各式车牌，达到道路安全控管之目的。
 总而言之，摄像机的快门速度和帧率必须赶上车辆的快速，才能掌握车辆的细节以及车牌码，再让辨识系统进行辨认。除了车速难以掌控以外，
车牌的不统一性也是令各家监控厂商的问题。不论是英文字母的字数不同，或是各式排列不一的组合方式，皆增加了辨识系统的负担。